在我國，過去公路景觀設(shè)計一直未引起人們的足夠重視，開展公路景觀設(shè)計的研究工作起步較晚，無論設(shè)計內(nèi)容或設(shè)計手段都處于比較低的水平。現(xiàn)有的研究也僅限于對高速公路用地范圍內(nèi)的綠地進行綠化美化方面的探討，全面系統(tǒng)地公路景觀問題的研究并沒有得到必要的重視與關(guān)注。
近年隨著公路建設(shè)的快速推進，公路景觀綠化工作日益引起人們的注意。1983 年，我國交通部頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》，即 GBM 工程，要求公路暢通、整潔、綠化、美化，公路景物交叉協(xié)調(diào)，構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境。在新近的公路設(shè)計規(guī)范中，對公路線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)等等作了一些具體的規(guī)定和要求。在公路的設(shè)計中也考慮了某些景觀設(shè)計的原則，如注意立體線形的舒順，避免大填大挖，保護周圍環(huán)境、景觀和生態(tài)平衡等等。在某些地方，已有綠化園林公司承擔(dān)了公路綠化方案的專項設(shè)計（作為公路景觀設(shè)計的一部分）和種植栽培工作，設(shè)計手段也已經(jīng)進入電子計算機時代。
此外，我國的公路景觀環(huán)境建設(shè)還沒有形成完整的理論框架體系，公路綠化、美化效果也沒有完善的評價方法，因此，在公路景觀環(huán)境建設(shè)的實踐中難免出現(xiàn)一些問題：
第1，對公路景觀環(huán)境建設(shè)的內(nèi)涵認(rèn)識不清，容易造成建設(shè)資金的無端浪費；
第二，第二，公路綠化、美化科學(xué)性不足，忽略了公路景觀建設(shè)應(yīng)強調(diào)功能性和美觀性的統(tǒng)一；
第三，第三，公路綠化、美化技術(shù)水平低，綠化美化效果難以保證。
人們對公路環(huán)境問題的關(guān)注，引起越來越多的國內(nèi)學(xué)者對公路景觀、生態(tài)進行研究探討。南京交通高等?？茖W(xué)校熊廣忠先生是國內(nèi)較早研究公路景觀的學(xué)者，他提出，公路美學(xué)的基本理論大體包括三個方面：
一是動視覺特性的應(yīng)用，
二是公路線性自身的協(xié)調(diào)，
三是公路線性與環(huán)境的協(xié)調(diào)。
他認(rèn)為，公路要形成優(yōu)美的景觀，首先要搞好線性設(shè)計，要保護好自然環(huán)境，設(shè)計、施工不對其有大的破壞，公路景觀要反映地方特色和公路特征。
隨著我國對公路環(huán)保和景觀的重視，2003年4月，交通部環(huán)保中心與中國公路雜志社在成都主辦了全國公路環(huán)保與景觀技術(shù)研討會，國內(nèi)同行在相關(guān)領(lǐng)域進行了充分的探討。
《公路路線設(shè)計規(guī)范》路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫三個面應(yīng)進行綜合設(shè)計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理?！兑?guī)范》指出，高速公路、一級公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時，還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。高速公路、一級公路應(yīng)借助公路透視圖或三維模型檢查線形設(shè)計同沿線景觀的配合與協(xié)調(diào)；其它各級公路有條件時，亦可利用公路透視圖檢驗線形設(shè)計。
